08. juli 2008
I starten af juli afholdt IMOs sejladssikkerhedskomité møde. Her blev bl.a. et dansk forslag om brovagtsalarm vel modtaget.
International opbakning til dansk forslag om indførelse af en brovagtsalarm
Danmark har nationalt stillet krav om brovagtsalarm. Efter KAREN DANIELSEN´s påsejling af Storebæltbroen i 2005 fremsatte Danmark sammen med Bahamas et forslag i FN's internationale søfartsorganisation (IMO) om, at skibe bør udstyres med en brovagtsalarm. Intentionen med brovagtsalarmen er, at en alarm udløses såfremt vagthavende navigatør ikke er i stand til at agere, f.eks. fordi denne er faldet i søvn. Væsentligheden af et sådant alarmsystem er atter aktualiseret efter grundstødningerne ved Bornholm tidligere på året.
På baggrund af det danske forslag, indstillede underkomitéen, at man på det kommende møde i søsikkerhedskomitéen (MSC) skal beslutte, at nye skibe skal udstyres med en brovagtsalarm fra 1. juli 2011. For eksisterende passagerskibe vil udstyret senest skulle være installeret i forbindelse med det første syn efter 1. juli 2012, det samme vil gælde for andre skibe over 3.000 bruttotons. For skibe på 500-3000 bruttotons vil datoen være 1. juli 2013. På skibe mellem 150-500 bruttotons er datoen 1. juli 2014.
Forslaget fra underkomitéen skal godkendes af søsikkerhedskomitéen på dets møde senere på året. Da der er tale om nye obligatoriske regler, findes i Konventionen om Sikkerhed til Søs (SOLAS) en række ikrafttrædelsesbestemmelser, der fører til ovenstående indfasning af kravet om brovagtsalarm.
Udsyn fra bro
Danmark havde sammen med Singapore fremsat et forslag om, at skibe med dækslast foran styrehuset skal kunne dokumentere, at kravene til udsyn fra broen er overholdt. Der var generel støtte til intentionerne i forslaget, men en række lande havde nogle bekymringer bl.a. i forhold til, hvilke skibe, der skulle være omfattet af den nye regel, og nogle lande fandt der var behov for udarbejdelse af retningsliniser. På baggrund af manglende tid til underkomitéens drøftelse, blev det besluttet, at udsætte den videre diskussion til næste år.
Rutesystemer og skibsmeldesystemer
Underkomitéen behandlede en række forslag om nye rutesystemer. Danmark havde fremsat et forslag om ændring af sejladsreglerne ved Hatter Barn, således at bl.a. kysttrafikzonen ophæves og der i stedet oprettes en separationszone. Dette forslag blev der opnået enighed om, sammen med bl.a. følgende forslag:
- Trafikseparering mv. ved Åland i Østersøen
- Trafikseparering ved Liverpool i England
- Skibsrapportering ved Portugal
Forslagene vil nu blive sendt til søsikkerhedskomitéen til vedtagelse, og forventes af kunne træde i kraft medio 2009.
ECDIS
Man fortsatte på underkomitéens møde diskussionen om anvendelsen af elektroniske søkort systemer. I modsætning til tidligere år, var der på årets møde enighed om, at ECDIS skal være et udstyrskrav om bord i skibe på international rejse. Diskussionen koncentrerede sig herefter om implementeringen, herunder om hvilken størrelse skibe, der skal have det påkrævede udstyr. Beslutningen blev at implementere efter følgende plan:
- Nye passagerskibe på 500 bruttotons (BT) og opefter fra 1. juli 2012
- Nye tankskibe på 3.000 BT og opefter fra 1. juli 2012
- Nye fragtskibe, andre end tankskibe, på 10.000 BT og opefter fra 1. juli 2013
- Nye fragtskibe, andre end tankskibe, på mellem 3.000 BT og 10.000 BT, fra 1. juli 2014
- For eksisterende passagerskibe på 500 BT og opefter vil udstyret senest skulle være installeret i forbindelse med det første syn efter 1. juli 2014
- For eksisterende tankskibe på 3.000 BT op opefter, vil udstyret senest skulle være installeret i forbindelse med det første syn efter 1. juli 2015
- For eksisterende fragtskibe, andre end tankskibe, på 50.000 BT op opefter, vil udstyret senest skulle være installeret i forbindelse med det første syn efter 1. juli 2016
- For eksisterende fragtskibe, andre end tankskibe, på mellem 20.000 BT og 50.000 BT, vil udstyret senest skulle være installeret i forbindelse med det første syn efter 1. juli 2017
- For eksisterende fragtskibe, andre end tankskibe, på mellem 10.000 BT og 20.000 BT, vil udstyret senest skulle være installeret i forbindelse med det første syn efter 1. juli 2018
Herudover blev man også enige om at indsætte en undtagelsesbestemmelse for skibe, der inden for 2 år skal tages ud af drift. Der blev også udarbejdet et udkast til et SN (Safety of Navigation) cirkulære med vejledning om overgangen fra papirkort til elektroniske kort.
Beslutningen skal endeligt vedtages i IMO´s søsikkerhedskomité (MSC).
E-navigation
Efter et forløb på over to år blev der opnået enighed om en samlet plan for det videre arbejde med e-Navigation. Tankerne i dette arbejde er en nytænkning i måden at organisere den moderne navigation og skibsfart på. Dette arbejde har blandt andet foregået i en IMO korrespondancegruppe hvori Danmark har deltaget, og endvidere har organisationer som IALA og IHO bidraget til dette arbejde.
Resultatet af det foreløbige arbejde blev i en arbejdsgruppe sammenfattet til en strategi og et forslag til en køreplan for e-Navigation. Det er planlagt at anvende de kommende fire år til at opstille en mere konkret model for e-Navigation ud fra dette arbejde, samt en endelig køreplan for implementering.
Sejladssikkerhed i forbindelse med demonstrationer
Japan havde stillet forslag om, at man skulle udarbejde en kode for opførsel i forbindelse med demonstrationer. Efter nogen debat, fandt underkomitéen ikke at der var behov for et egentligt nyt sæt retningslinier. Underkomitéen var enige om, at både hensynet til ytringsfrihed, sejladssikkerhed og søfarendes sikkerhed skulle tilgodeses. Man besluttede derfor at udarbejde en resolution, der skal afbalancere disse hensyn. Forslaget fremsendes nu til underkomitéen for flagstatsansvar med henblik på at afklare udestående spørgsmål.
Det var underkomiteens 54. møde og det blev afholdt i London. Efter 11 år trådte den hollandske formand Kees Poldermann tilbage, og i stedet blev Michael J. Sillosi fra USA valgt som formand for underkomitéen for 2009.