 |
|
|
|
7 danske skibe tilbageholdt på 2 måneder
05. marts 2008
I perioden januar-februar 2008 er syv danske skibe tilbageholdt i forbindelse med havnestatskontrol.
I det forgangne år blev der kun tilbageholdt tre danske skibe i udenlandske havne inden for det såkaldte Paris Memorandum of Understanding (MoU) samarbejde. Det er ganske få tilbageholdelser. Selv om det er tre for mange, tyder det på, at den indsats, som Søfartsstyrelsen i samarbejde med de danske rederier gennem en årrække har rettet mod at mindske antallet af tilbageholdelser, har båret frugt.
På den baggrund er det naturligvis beklageligt, at årets første tilbageholdelse skete allerede den 4. januar i år i Aveiro i Portugal. Efterfølgende er 6 danske skibe blevet tilbageholdt ved havnestatskontrolsyn:
- Los Angeles, USA, 9. januar 2008.
- Krdz. Eregli, Tyrkiet, 31. januar 2008.
- Droghda, Irland, 1. februar 2008.
- Mersin, Tyrkiet, 6. februar 2008.
- Malmø, Sverige, 28. februar 2008.
- Antwerpen, Belgien, 29. februar 2008.
|
| Rapporterne fra inspektionerne belyser, hvilke områder der må forventes at blive lagt vægt på ved fremtidige havnestatskontroller. Ovennævnte skibe er således blevet tilbageholdt på grund af følgende forhold: |
- Nautical publications: Sailing directives for the area missing.
- Charts: Not updated.
- Alarms in unmanned machinery spaces: Auxiliary engine found with H.P. fuel leakage alarm out of order. (The alarm is connected to injector drain line, not to H.P. fuel lines).
- Propulsion main engine: Lubricating oil cooler found with a water pipe leaking.
- Auxiliary engine: M/E reduction gear box found with one thermostat disconnected (electrically) and a sea water pipe for oil cooler leaking.
- 15PPM alarm arrangements: All the time in
alarm position.
- Oil filtering equipment: The equipment has
no pressure/suction.
- No control of access to ship. Vessel allowed shore workers access without checking identification and purpose.
- No log of ship visitors/shore workers. Identification badges were not issued.
- Negligence of ship security plan.
- Emergency fire pump not ready for use.
- Auxiliary engine: General electrical fault on board.
- Line-throwing appliance: Incompatible rockets provided for launching device.
- Launching arrangements for survival craft:
- Liferaft hook release lanyard missing.
- Deck corrosion: Engine room crown in way of exhaust pipe outlets corroded and cemented.
- Oil discharge monitoring and control system inoperative.
- Auxiliary engine: Remote stop solenoid for generator not working.
- The number and nature of the deficiencies indicate a serious failure of the ISM system.
- Cleanliness of engine room.
- NAVTEX inoperative.
- Emergency auxiliary engine could not test.
- Charts not available over the port visited.
- Magnetic compass inoperative.
- Several nautical charts expired.
- Annual survey of inflatable liferafts expired.
- Fire detection: Shore detectors in engine room not working.
- Forecastle fire damper missing (broken off).
- Emergency lighting, batteries and switches insufficient.
|
Tilbageholdelserne giver anledning til at fremhæve, at Søfartsstyrelsen som et led i strategien om at være Europas førende søfartsnation fortsat vil arbejde på at nedbringe antallet af tilbageholdelser. Alle havnestatskontrolinspektioner udført på danske skibe undersøges, og ved fejl følges der op over for de relevante rederier. Hvor det er påkrævet, vil Søfartsstyrelsen anlægge en skærpet tilgang.
Søfartsstyrelsen vil i den nærmeste fremtid afholde uanmeldte syn på nogle af de skibe, som efter Søfartsstyrelsens vurdering har en særlig risiko for at blive tilbageholdt.
Det understreges, at det er det enkelte rederis ansvar, at alle rederiets skibe er sødygtige og i en forsvarlig stand. Søfartsstyrelsen står gerne til rådighed med vejledning, hvor der måtte herske tvivl om de gældende regler. Søfartsstyrelsen anbefaler, at der udarbejdes check- eller kontrollister, der altid – også inden havneanløb – sikrer, at skibet er i sødygtig og forsvarlig stand, og at skibets certifikater og besætningens sønæringsbeviser kan fremlægges i god orden i forbindelse med en eventuel havnestatskontrol.
Søfartsstyrelsen udgav i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen 2003 Vejledning nr. 3 om andre staters havnestatskontrol af danske skibe. Denne vejledning kan fortsat tjene som en hjælp til danske redere og skibsførere inden en eventuel havnestatskontrol.
Søfartsstyrelsen har i bekendtgørelse nr. 739 af 14. juli 2005 om betaling for syn af skibe m.v. hjemmel til mod betaling at gennemføre syn på et dansk skib, der har været tilbageholdt. Denne hjemmel medfører, at rederiet pålægges samtlige Søfartsstyrelsens omkostninger såvel for syns- og rejsetid samt rejseomkostninger, når Søfartsstyrelsen gennemfører et syn efter en tilbageholdelse.
Det skal desuden understreges, at i situationer, hvor et dansk skib får ”udsat inspektionen af skibet, indtil de ansvarlige parter har taget de nødvendige skridt til at sikre, at skibet opfylder de relevante konventionskrav”, vil skibet tillige blive tilbageholdt af Søfartstyrelsen med en meddelelse om, at Søfartsstyrelsen kan tilkaldes, når rederiet enten selv eller sammen med klassifikationsselskabet har gennemgået hele skibet og sikret, at det opfylder de relevante konventionskrav fuldt ud.
Derefter vil Søfartsstyrelsen afholde et syn af skibet. Såfremt dette syn forløber med tilfredsstillende resultat, vil Søfartsstyrelsen meddele den pågældende havnestatskontrolmyndighed status. Derefter vil denne myndighed komme om bord og sikre sig, at forholdene er i orden. Først derefter vil skibet blive frigivet.
Det skal endeligt understreges, at hvis man vil være sikker på at undgå tilbageholdelser med deraf følgende udgifter, skal skibene til enhver tid være godt vedligeholdt, opfylde de givne forskrifter og være i sødygtig stand.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pressekontakt
Ansvarlig for denne artikel
Arne Ulstrup
Overskibsinspektør
Tlf: 39 17 45 80
E-mail: au@dma.dk
Generel pressekontakt
Christoffer Muusmann
Informationsmedarbejder
Tlf: 39 17 45 00
E-mail: cmu@dma.dk |
|
 |
|
 |
|
|
|